TEME

Port de apă adâncă în Uruguay. Megaworks ale integrării Desigual

Port de apă adâncă în Uruguay. Megaworks ale integrării Desigual


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

De Víctor L. Bacchetta

Investitorii internaționali luptă pentru un megaport pe coasta oceanică a Uruguayului, care să concentreze producția de materii prime din mai multe țări; Proiectul face parte dintr-un model de dezvoltare care, fără a consulta populațiile locale, pune la îndoială modurile lor de viață și moștenirea naturală și culturală a regiunii. Comunitățile de coastă uruguayane au început să se mobilizeze pentru a-și afirma dreptul de a decide asupra viitorului lor.


Ideea construirii unui port de apă adâncă pe coasta oceanului sud-estic al Uruguayului este atât de veche încât unii l-au atribuit eroului José Artigas. Apărat ca vârf al strategiei naționale, totuși, proiectul este din ce în ce mai puțin uruguayan și suveran. În timp ce există încă conducători orbiți de această idee, grupuri naționale puternice luptă pentru ceea ce este o altă mare afacere offshore, un port liber pentru monopolizarea tranzitului de materii prime dintr-o vastă regiune a conului sudic.

IIRSA și emuliile sale locale

Inițiativa pentru integrarea infrastructurii regionale din America de Sud (IIRSA) a fost un program pentru construirea de mega autostrăzi, baraje, conducte de gaz și căi navigabile propus de Banca Interamericana de Dezvoltare (BID) și alte bănci din regiune, aprobat de președinți în unanimitate a țărilor noastre din Brasilia în anul 2000.

Când era președinte al BID, economistul uruguayan Enrique Iglesias a definit IIRSA ca „o agendă comună de acțiuni și proiecte pentru integrarea fizică a Americii de Sud, articulând marile spații interioare și oferind o oportunitate unică pentru dezvoltarea descentralizată a țărilor noastre” . IIRSA a identificat 12 axe sau coridoare de dezvoltare în regiune, presupuse să vizeze promovarea dezvoltării locale.

Acordurile IIRSA atribuie centrului Mercosur-Chile funcția strategică de „atingere, consolidare și îmbunătățire a standardelor de infrastructură și logistică necesare pentru ca regiunea să funcționeze bine pe piețele globale”. De fapt, megaproiectele IIRSA au fost caracterizate prin facilitarea „integrării către exterior”, cu impacturi grave asupra mediului și conflicte cu comunitățile locale, care sunt ignorate în mod sistematic.

Hărțile IIRSA nu prezintă drumuri mari și un port pe coasta oceanului uruguayan, dar oamenii de afaceri cu viziune de afaceri, strategii și politicienii cu aspirații de măreție au imaginat că un port de mare adâncime în acest loc ar putea concentra fluxul principal de comerț din materii prime și produse din regiune, deplasând cu siguranță cele mai mari două porturi din apropiere, Rio Grande și Buenos Aires.

Mai multe guverne au încercat să concretizeze această idee prin extinderea portului La Paloma, dar rezistența locală pare să o fi exclus definitiv, deși insistă asupra unui terminal de exploatare forestieră la scară mai mică. Astăzi, proiectele portului de apă adâncă sunt mutate pe plaja La Angostura, între stațiunile La Esmeralda și Punta del Diablo, unde impacturile sociale și de mediu ar fi mai mari decât în ​​cazul precedent.

Un port de adâncime

Compania de Dezvoltare și Investiții din Est (CODI), un grup de investiții spaniol, asociat cu portughezii, rușii, grecii și francezii, a prezentat guvernului uruguayan la sfârșitul anului trecut un proiect de investiții de 3,5 miliarde de dolari pentru a construi un port de apă adâncă în La Angostura. Potrivit reprezentantului CODI, José Luis Vila, este un proiect cu 18 ani de istorie, care a trecut prin mai multe administrații.

La 4 km de Punta del Diablo și la 9 km de La Esmeralda, acest port ar avea două diguri offshore lungi de 4 km, la 2,5 km unul de altul, o zonă portuară și o zonă industrială pe o proprietate privată de aproximativ 400 de hectare care se îndreaptă de la plajă oceanică până la țărmurile Lagunei Negre, la aproximativ 5 km de coastă, unde ar fi amplasată o centrală termică alimentată cu gaz natural pentru a furniza energie proiectului.

Viabilitatea economică a portului va fi determinată de amplasarea într-un loc adecvat și de volumul de marfă care trebuie gestionat, strâns legat de cele de mai sus. Vila explică faptul că navele mari vor putea transporta minerale și materii prime din Argentina, Brazilia și Paraguay, ajungând în Bolivia și să aducă petrol, cărbune, gaze și produse industrializate din străinătate, care ar fi transferate navelor mai mici pentru a-și continua călătoria prin rețea fluvială.

Centrala termoelectrică de 400 de megawați nu numai că va furniza activitatea portului și a zonei industriale, care ar conține, printre altele, fabrici de producere a biodieselului și fabrici de îmbrăcăminte pentru femei, precum și un sector financiar, toate sub un regim de zonă liberă. o cale ferată care ar lega portul de orașul Salto unde, trecând podul către Argentina, ar putea să se alăture altor linii feroviare din regiune.

Acest proiect promite să genereze 5.000 de locuri de muncă și să construiască un oraș de 3.500 de case pe Laguna Negra. În plus, este asociat cu un aeroport din La Paloma pentru pasageri și mărfuri perisabile, cum ar fi peștii locali foarte apreciați în Europa. În timp ce guvernul studiază aceasta și celelalte propuneri într-o comisie interministerială creată în acest scop, așteptarea grupului spaniol este de a începe construcția în 2012.


Aratirí, doc și apoi

Proiectul de exploatare a unei mari mine de fier deschis din centrul țării, promovat de compania Aratirí, filială a grupului internațional Zamin Ferrous, include un terminal portuar pe coasta oceanică, a cărui construcție este evaluată la aproximativ un miliard dolari, care ar consta dintr-un doc de 2,5 kilometri cu capacitate pentru un vehicul și o bandă transportoare pentru fierul către vasele cu tiraj profund.

"Terminalul portuar va fi dedicat exclusiv încărcării concentratului de fier", spune Aratirí în proiectul său și, într-adevăr, acest terminal este departe de a răspunde multiplelor scopuri ale unui port de apă adâncă. Unii analiști îl definesc ca o simplă dana, dar poate fi o bază pentru a ajunge acolo. Există motive să credem că proiectul minier vizează obiective și mai ambițioase.

"Portul Aratirí va deveni primul port de apă adâncă din Uruguay", a declarat Fernando Puntigliano, în decembrie anul trecut, într-o expoziție în fața Camerei de Industrie a Uruguayului. Fostul director al Administrației Naționale a Porturilor (ANP) și managerul național al Zamin Ferrous, este un bine-cunoscut apărător al ideii de a lua țara să funcționeze ca un centru logistic regional sau „poartă către America de Sud”.

Declarațiile lui Aratirí despre fierul care ar fi în zona Valentines sunt un secret comercial și înmulțesc cu peste zece rezervele estimate de tehnicienii Națiunilor Unite în anii 70, ultimele cifre cunoscute de statul uruguayan. Sursele politice sunt suspecte că cifrele companiei miniere sunt umflate pentru a-și justifica propriul port de pe coasta oceanică, deoarece producția mai mică ar putea ieși din Montevideo.

În cercurile de afaceri, se susține că Puntigliano a vizitat țările vecine negocind acorduri pentru un port de apă adâncă în Uruguay. Terminalul propus de Aratirí nu are această capacitate, dar concesiunea de către stat a unui teren, a unei zone libere și a unui port în acea zonă este un avans în acea direcție. Aceleași surse văd portul de apă adâncă ca o afacere chiar mai mare decât fierul lui Valentines.

Rivalități și viabilități

Proiectele CODI și Aratirí sunt situate la câțiva metri unul de celălalt în La Angostura. Dacă se observă suprapuse pe harta zonei, pare clar că, dacă un port este aprobat acolo, ar trebui să fie unul sau altul, dar niciodată ambele. Această dilemă se manifestă printr-o rivalitate silențioasă între cele două companii, unde prima spune că Aratirí este o firmă de „proiecte de vânzare” și a doua că proiectul CODI este „inviabil”.

Dar construcția și exploatarea în acea zonă a unei instalații portuare de aceste dimensiuni și scopuri ar necesita, în primul rând, luarea în considerare a impactului său asupra mediului și social. Până în prezent, nu există studii cunoscute cu modele fizice - computerul nu ajunge - cu privire la mișcările de nisip cu curenți, în special în timpul furtunilor, care fac și sparge bare de nisip, maluri etc., pe acea plajă deschisă oceanic.

Chiar și cu insuficiențele studiului său de impact asupra mediului, care a fost respins de Direcția Națională de Mediu, Aratirí a recunoscut că terminalul său va provoca o eroziune a litoralului actual la o adâncime de aproximativ 100 de metri nord de pod, afectând proprietățile de coastă. Același raport califică drept permanente și ireversibile impacturile care, datorită rezultatelor unei modelări pe care nu le identifică, s-ar extinde la doi kilometri spre sud și la 5 kilometri la nord de debarcader.

Dacă doar „docul” Aratirí ar putea genera modificări ale acestui ordin, este logic să ne gândim că portul de apă adâncă dezvoltat ulterior sau în locul celui planificat de compania minieră ar avea consecințe mult mai mari. Considerații similare pot fi făcute pentru impactul social, adică modificarea activităților tradiționale de turism și pescuit artizanal, sporită de implantarea unui poligon industrial.

În acest sens, deficiențele evaluării capătă o altă gravitate, deoarece instanțele guvernamentale, atât departamentale, cât și naționale, în ciuda dispozițiilor legale și constituționale care vorbesc de participare socială, nu sunt dispuse să ofere informații comunităților posibil afectate pentru acele proiecte, astfel încât să cunoască propunerile și, cu atât mai puțin, astfel încât să decidă asupra executării lor.

"Comunitatea suntem noi!"

Pe 16 iulie, a avut loc Prima întâlnire a comunităților de coastă la La Paloma, cu participarea a peste 80 de persoane reprezentând asociațiile de vecinătate ale stațiunilor Punta del Diablo, La Esmeralda, Valizas, Aguas Dulces, La Pedrera, Punta Rubia și La Paloma. La întâlnire s-au alăturat și oameni din alte orașe din apropiere, precum Chuy, Rocha, San Carlos, Piriápolis și Guazubirá.

Întâlnirea a apărut ca răspuns la mai multe proiecte în desfășurare sau în procesul de decizie care au exclus participarea populațiilor locale și de a revendica dreptul comunităților de a dezvolta și de a participa direct la planuri și proiecte care implică modul lor de viață și de mediu. Grupurile au analizat diferitele situații prin care trec, au emis o proclamație și au decis să creeze o coordonare permanentă.

Proclamația și-a exprimat opoziția față de proiectele de pod peste Laguna Garzón, un port de exploatare forestieră în La Paloma, privatizarea terenurilor publice de pe coastă, un port de adâncime și mega-minerit, considerându-le „parte a unui model de dezvoltare care nu ne include, că nu reprezintă interesele comunităților noastre, deoarece acestea sunt impozitate și pentru că ne pun în pericol modul de viață și moștenirea naturală și culturală. "

„Spunem DA - declarația aprobată se adaugă ulterior - la proiectele generate de comunitățile în sine care respectă identitățile locale și valorizează patrimoniul de coastă, cu dezvoltare locală, cu participare reală și reprezentativă, cu mecanisme care pot garanta legitimitatea reprezentării menționate”.

Au fost reprezentați Uniunea Vecinilor La Paloma, Comisia Vecinilor Punta Rubia și La Pedrera, Comisia Juridică a Prietenilor și Vecinilor din Punta del Diablo, Comisia pentru Dezvoltare și Turism din La Esmeralda, Masa de lucru din Barra de Valizas și Vecinii din Aguas Dulces și Fundația Amigos de las Lagunas Costeras de Rocha.

Victor L. Bacchetta

Notă:

Fotografie de peisaj - Prima întâlnire a comunităților de coastă

Foto verticală - Port de apă adâncă în New Jersey


Video: cexar - apa (Iunie 2022).


Comentarii:

  1. Yokinos

    Nu pot participa acum la discuții - nu există timp liber. Mă voi întoarce - voi exprima neapărat opinia cu privire la această întrebare.

  2. Farleigh

    Cu siguranță. A fost și cu mine.

  3. Faerg

    Puteți căuta un link către un site cu un număr imens de articole pe tema care vă interesează.

  4. Eskild

    Mesajul este eliminat

  5. Hunfrid

    You obviously were mistaken



Scrie un mesaj